共享單車、共乘汽車、共享行動電源、共享辦公室、共享雨傘、共享按摩椅…共享經濟的發展，便利了居民生活，也提高了社會資源的配置效率。
不過，最近消費者發現，各大共享經濟品牌相繼調價，不少「共享」消費正在變貴。漲價背後有哪些原因？如何促進共享經濟長期健康發展？本報記者進行了採訪。
“租兩回行動電源的錢，可以買個新的了”
共享單車是中國共享經濟的代表性業態，許多消費者已形成了穩定的消費習慣。
在國內各大城市，共享單車營運規模十分可觀。以北市為例，根據相關部門統計，2022年上半年，北市網路租賃自行車營運規模達99.51萬輛，累計騎乘量4.18億人次，每日平均騎乘量231.17萬人次，較去年同期成長14.52%。車輛平均週轉率為2.92次/車，較去年成長24.52%。各企業積極回應屬地政府秩序管理需求，日均投入維運力量1474人、碼放13.98萬輛次、調運7.26萬輛次。在廣州市，共享單車車輛日均訂單數量由2019年下半年的102萬人次上升至2021年上半年的172萬人次，車輛日均週轉率超3.5次/車。
「共享單車是家、公司與地鐵站、公車站之間最高效的接駁工具，連接上班族通勤的'第一公里'和'最後一公里'。」家住北京市海淀區、工作單位在西城區的北京市民何一帆說，他幾乎天天要用手機掃單車騎，的確是方便了出行。
出行提速的同時，共享單車使用價格近來有變動。上海白領王瀟2015年起開始騎共享單車，「最初很便宜，大學裡騎一次只需幾角錢，9元的月卡可以隨便騎。參加工作以後，通勤距離拉長，每個月花在共享單車上的錢越來越多，先是漲到十幾元，現在已經漲到幾十元，不比搭公車便宜。」王瀟對共享單車費用上漲感受真切。
今年1月，哈囉出遊率先調價，將騎乘套餐7天卡漲到15元、30天卡漲到35元。此後，其他品牌的共享單車也陸續調價。記者了解到，目前幾大主流共享單車品牌騎乘費用已上漲至7天10-15元左右、30天25-35元左右、90天75-90元左右。
在共享消費領域，漲價的不僅是單車。記者梳理發現，2019年以前，各主流品牌共享充電寶每小時租金大多在1元左右，2019年後行業租金水平進入“2元時代”，如今正從“3元時代”邁入“4元”，免費時限從30分鐘壓縮到3分鐘甚至更短，封頂價格則從20-30元漲到近百元。
「充得慢、價格貴、時長不可控…和『雪糕刺客』一樣，充電寶也有『刺客』。」張璇前不久帶著全家人在北京周邊自駕遊。 「出去旅遊最怕手機沒電，可餐廳、商超、景區等場所的共享充電寶都很貴，而且'好藉不好還'，經常遇到充電櫃故障、沒空位等情況，只能繼續計費。”張璇說，“租兩回充電寶花的錢，可以買個新的了。”
成本上漲，集中度提升，共同推動漲價
為何漲價？幾大共享消費品牌都提到了成本因素。
有機構估算，2021年中國共享經濟市場交易規模近3.7兆元，較去年同期成長9.2%。同時，共享經濟運作中的生產、維運、折舊等成本水漲船高，進而推動共享消費價格上漲。此外，惡意破壞共享消費品、給共享單車上私鎖、佔用共享按摩椅等行為，在造成資源浪費的同時，也增加了營運成本。
業內人士分析，以共享單車為例，今年以來金屬、塑膠等上游原料價格上漲，疫情波動導致物流不良等因素，推高了共享單車的製造和維護成本。數量龐大、散佈在城市各處的單車需要投入大量人力進行巡檢、修理、轉運等，也構成一項可觀的剛性成本。公開財務數據顯示，產業頭部企業均承受巨大虧損。對於漲價，哈囉方面就曾解釋稱，運維和折舊等成本的增加是本輪漲價的重要原因。
北京市朝陽區某品牌共享單車的運維人員吳師傅說，共享單車停放規範越來越嚴，擺放、調度、送修等工作都需要耗費不少人力物力。 「共享單車折舊速度比私家自行車快得多，造價也高出不少，單是定位系統和電子鎖就不便宜。每天處理的故障車、報廢車千奇百怪，掉鍊子、噴塗廣告還是小問題，遭碾壓變形、電子鎖故障甚至整車掉進河裡的都不少見。” |
