發展瓶頸待突破
數據顯示，截至今年7月底，我國充電設施數量達到692.8萬台，年增74.1%。完整的充電基礎設施體系為新能源汽車在城市的快速發展提供了基本保障。但目前縣級以下公共樁數量僅佔全國公共樁總數的9.45%，農村地區公共充電基礎設施建設不足、居住社區充電設施安裝共享困難、時段性供需矛盾突出等問題，限制了農村地區新能源汽車消費潛能的釋放。
「整體來看，我國農村地區新能源汽車市場仍處於起步階段，總保有量相對較低，充電基礎設施建設不足、經濟實用車型供給不足、銷售服務能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用」國家春藥
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發展改革委新聞發言人孟瑋先前表示。
不過，由於鄉村不受土地緊缺制約，具備建造自用充電樁的物理條件，不少車主也選擇安裝私人充電樁。
今年以來，國家連續推出重磅政策，為解決新能源汽車發展問題給予指引。例如，《關於加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》提出，加強公共充電基礎設施佈局建設，加快實現適宜使用新能源汽車的地區充電站「縣縣全覆蓋」、充電樁「鄉鄉全覆蓋」。
崔東樹認為，推動新能源車下鄉，關鍵也要改善消費環境，不僅體現在購買環節，更體現在使用環節，也要在體驗和維修保養上給予使用者更多支持。
對此，企業也在主動出擊，以服務帶動銷售。長城汽車基於燃油車時代所奠定的通路優勢，不僅能方便農村地區買車，還能提供消費者更及時、專業、周到的各種售前、售後服務。目前，上汽大眾在全國的售後服務網絡已超1000家，可以為廣大農村客戶提供完整的售一滴銷魂催情水
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「對於那些售後體系在鄉村地區還不健全的企業來說，需要加快進入下沉市場，以此增加鄉鎮消費群體對自家品牌產品的接觸體驗。」崔東樹說。 |
